Sélectionnez votre véhicule
Fournissez les détails du véhicule pour confirmer la compatibilité
Sélectionnez l'année
Sélectionnez la marque
Sélectionnez le modèle
Sélectionnez votre véhicule
Fournissez les détails du véhicule pour confirmer la compatibilité
Un étrier de frein est la pince hydraulique qui convertit la pression de la pédale en force de freinage. Lorsque vous appuyez sur la pédale, le liquide de frein voyage depuis le maître-cylindre à travers les conduites jusqu’à l’étrier, où il pousse un ou plusieurs pistons vers l’extérieur. Ces pistons serrent les plaquettes de frein contre les deux faces du disque en rotation, créant la friction qui ralentit les roues. Lorsque vous relâchez la pédale, la pression chute, les pistons se rétractent et les plaquettes se libèrent du disque. Sans un étrier fonctionnant correctement, ce cycle se rompt — les plaquettes frottent en continu, les disques surchauffent, le freinage devient imprévisible et, dans le pire des cas, vous perdez toute capacité de freinage.
Lors de la commande d’un étrier de remplacement, ces caractéristiques déterminent un ajustement sûr et correct :
Un étrier de frein grippé est la défaillance la plus courante — et la plus coûteuse — au Canada. Le sel de voirie et la saumure pénètrent dans les alvéoles des goupilles et dans l’alésage du piston, corrodant le métal et dégradant les soufflets en caoutchouc qui protègent l’intérieur. Une fois une goupille grippée, l’étrier ne peut plus coulisser librement : une plaquette reste en contact permanent avec le disque, causant une usure rapide d’un seul côté, une chaleur excessive et des dégâts sur le disque. Le nettoyage annuel des goupilles de guidage et leur regraissage avec une graisse d’étrier adaptée est la tâche de maintenance la plus rentable pour tout conducteur canadien.
La rouille superficielle sur l’extérieur d’un étrier est généralement cosmétique — elle n’affecte pas le fonctionnement tant qu’elle n’atteint pas l’alésage du piston ou des goupilles. La corrosion profonde à l’intérieur des alvéoles du support est un problème structurel. Les joints du piston dégradés par l’humidité et le sel laissent éventuellement le liquide de frein fuir, causant une perte de pression et une pédale molle. Dans les provinces à forte exposition au sel — Ontario, Québec, Maritimes — inspectez les joints et soufflets tous les deux à trois ans.
Le remplacement d’un étrier est une intervention DIY accessible avec les bons outils :
Visibles à travers les jantes en alliage, les étriers peints sont l’une des améliorations extérieures les plus simples. Les options populaires disponibles chez PartsBlue :
Note : La peinture et les couvre-étriers sont purement cosmétiques et n’affectent pas les performances de freinage. Appliquez toujours la peinture avant l’installation ou lors d’un travail de frein lorsque l’étrier est enlevé.
Un étrier de frein est la pince hydraulique du système de frein à disque. Il loge un ou plusieurs pistons poussés vers l’extérieur par la pression du liquide de frein lorsque vous appuyez sur la pédale, serrant les plaquettes contre le disque en rotation pour créer la friction et arrêter la roue. Lorsque vous relâchez la pédale, les pistons se rétractent et les plaquettes se libèrent du disque.
Symptômes clés : le véhicule tire d’un côté au freinage (etrier grippé de ce côté), usure inégale des plaquettes (une plaquette beaucoup plus mince que l’autre), odeur de brûlé après la conduite (étrier qui frotte en continu), fuite de liquide de frein autour de l’étrier, pédale molle ou spongieuse, ou bruit de grincement provenant d’un seul coin. Tout cela justifie une inspection immédiate.
Un étrier grippé est un étrier dont le piston ou les goupilles de guidage sont bloqués et ne peuvent plus se déplacer librement. La cause la plus courante au Canada est la corrosion due au sel de voirie qui dégrade les soufflets anti-poussière et corrode les alésages des goupilles. Un étrier grippé maintient les plaquettes en contact permanent avec le disque, causant une usure rapide des plaquettes et du disque, une chaleur excessive et, au final, une défaillance des freins.
Pièces seulement : 80 $ à 200 $ CAD pour un étrier reconditionné standard, 150 $ à 400 $ CAD pour un étrier neuf ou premium revêtu. Les étriers Brembo et haute performance coûtent 300 $ à 1 000 $+ par coin. Posé en garage indépendant : 250 $ à 600 $ CAD par étrier incluant pièces et main-d’œuvre. Acheter chez PartsBlue et installer soi-même réduit le coût au seul prix des pièces.
Généralement 100 000 à 150 000 km dans des conditions normales. Dans les provinces canadiennes exposées au sel — Ontario, Québec, Maritimes — les étriers nécessitent souvent une intervention à 80 000–90 000 km. Le regraissage annuel des goupilles et l’inspection régulière peuvent doubler la durée de vie effective.
Oui, avec les bons outils. Il vous faut un outil compresseur d’étrier (avant) ou un outil de recul (arrière à piston vissant), une clé dynamométrique, de la graisse d’étrier, une clé à conduite et un kit de purge. L’intervention est accessible sur la plupart des véhicules — prévoyez 2 à 3 heures par essieu pour un premier montage.
Généralement oui, surtout si le véhicule a un kilométrage élevé ou si la corrosion est la cause de la défaillance. Remplacer les deux étriers du même essieu garantit un équilibre de freinage uniforme. Si un étrier a grippé à cause du sel, l’autre n’est généralement pas loin derrière.
Utilisez une graisse d’étrier haute température à base silicone ou synthétique, compatible caoutchouc. Appliquez sur les goupilles de guidage et leurs alésages, les points de contact de l’étrier sur la plaquette et sous les clips anti-vibrations. N’utilisez jamais de graisse pétrolière — elle gonfle les soufflets en caoutchouc et accélère la défaillance des joints.
Un outil compresseur (ou outil de recul de piston) sert à refouler le piston dans son alésage afin de créer le jeu nécessaire pour les nouvelles plaquettes plus épaisses. Les étriers avant utilisent un piston à enfoncement direct (presse en C). Les étriers arrière à piston vissant nécessitent un outil de retrait rotatif — forcer le piston avec une simple presse en C l’endommagera.
Oui. Nettoyez et dégraissez soigneusement l’étrier, masquez le piston, la vis de purge et le raccord de flexible, puis appliquez une peinture haute température comme la peinture VHT pour étriers. Respectez le temps de séchage (généralement 1 heure à l’air + cuisson thermique) avant de conduire. Les couvre-étriers se fixent sur les étriers existants pour un changement de couleur instantané sans peinture.
Un étrier chargé est livré prémonté avec des plaquettes neuves et la quincaillerie — prêt à poser en une seule boîte. Un étrier nu est le corps d’étrier seulement. Choisissez chargé si vos plaquettes actuelles sont usées. Choisissez nu si vos plaquettes ont encore de la vie et que vous souhaitez le remplacement le plus économique.
Pour la conduite sportive, le circuit ou le remorquage intensif — oui. Les étriers Brembo offrent une force de serrage supérieure, une meilleure gestion thermique et une durée de vie plus longue sous utilisation extrême. Pour la conduite quotidienne sur un véhicule standard, un étrier reconditionné de qualité OEM offre des performances réelles équivalentes à une fraction du prix.